Tutustuin kiinalaisvalmisteisiin halpoihin sisätilan lämmittimiin jollain karavaanareiden keskustelupalstalla etsiessäni edullisempaa vaihtoehtoa Webastolle. Yksinkertaistettuna kyseessä on digitaalinen sisätilan lämmitin, joka polttaa öljyä ja palamisesta muodostuva lämpö ohjataan tuulettimen avulla lämmitettävään tilaan. Laite koostuu lämmitinyksiköstä, polttoainetankista ja -pumpusta, pakoilman tulo- ja menoputkesta, lämpimän tuloilman ohjausputkesta sekä ohjauskonsolista ja kaukosäätimestä. Öljyn lisäksi lämmitin vaatii toimiakseen hieman sähkövirtaa. Koteloiduissa malleissa kaikki osat (putkia ja konsolia lukuunottamatta) on valmiiksi sijoitettu metallisen, pöytätietokonetta muistuttavan kotelon sisään minkä ansiosta lämmitin on siirrettävissä. Koteloimattomassa mallissa osat voi sijoitella parhaaksi katsomiinsa paikkoihin lämmitettävään tilaan minkä jälkeen lämmitin on kiinteä osa auton varustelua. Lämmittimiä löytyy monen tehoisena 2KW:sta ylöspäin.
Päädyin tilaamaan koteloidun mallin, koska koteloimattoman lämmittimen osien sijoittaminen Ekin sisätiloihin oli yksinkertaisesti mahdotonta; tilaa ei ollut tarpeeksi edes etupenkkien alla, minne nämä yleensä asennetaan. Laverin alle olisi voinut ehkä järjestää tilaa, mutta tarvitsen sitä tavaroille. Lisäksi olen todella prinsessa nukkumiseni suhteen, enkä halunnut pöhisevää ja nakuttavaa lämmitintä korvani juureen. Koteloitu malli olisi siirreltävyytensä vuoksi monikäyttöinen ja soveltuisi näin myös etuteltan tai vaikkapa mökin lämmitykseen. Lämmittimen voisi myös jättää kotiin jos sille ei ole tarvetta. Olisin halunnut 2kW:n version, mutta niitä ei saanut koteloituna suomalaisista verkkokaupoista, joten päädyin ylitehokkaaseen 5kW:n lämppäriin. Parempi överit jne.
Reikä
En keksinyt koteloidullekaan lämppärille järkevää paikkaa Ekin sisältä, joten päätin sijoittaa sen auton ulkopuolelle. Jotta lämmin ilma saataisiin autoon sisään, jonnekin pitäisi ilmiselvästi tehdä reikä. Pitkän harkinnan jälkeen olin vihdoin valmis rei’ittämään Ekin koskemattoman kuoren! Minulla ei ollut siihen työkaluja tai uskallusta, joten vein Ekin pakettiautojen varusteluun erikoistuneelle pajalle ja kerroin ongelmastani. Sain sieltä ehdotuksen, jollaista olin itsekin pyöritellyt mielessäni: tehdään reiän sijaan ohjaamon sivuikkunaan vanerinen sovitepaneli, jonka läpi lämmittimen lämminilmaputken voisi sujauttaa. Sovitteen toiseen laitaan tehtäisiin toinen reikä raitisilmaa varten. Suunnittelimme myös vastakkaiseen ikkunaan useamman aukon tuuletuspanelin, josta olisi hyötyä myös kesäkuumalla (Ekissähän ei ole minkäänlaista ilmanvaihtoa joka toimisi parkissa ollessa). Suunnittelun ja mittailun jälkeen paneelit syntyivät ammattilaiselta tarkasti ja nopeasti ja sain vielä varakappaleenkin mukaan. Tuunasin paneleita lisää peittämällä tuuletusreiät hyttysverkolla ja suojaritilällä. Loppusilauksena liimasin levyjen alareunaan ovitiivistettä pitämään sateen ulkopuolella.
Kasasin ja testasin lämmittimen ensi kertaa tosi toimissa puskaparkissa . Vaikka laite oli pääpiirteittän valmiiksi kasattu, siihen piti vielä kiinnittää kaikki putket ja virtalähde. Manuaali oli yllätyksettömästi suttuinen lukea ja käännös laatua kiinatuote, joten googlasin jatkuvasti toisella kädellä lisätietoja verkosta. Kun masiina oli vihdoin kasattu, sille piti keksiä hyvä sijoituspaikka auton ulkopuolelta. Suurimpia haasteita olivat johtojen ja putkien yltäminen autoon, laitteen pystyssä pysyminen ja pakoputken kuumuminen käytön aikana (voi sytyttää jopa maastopalon!). Päädyin sijoittamaan lämmittimen ylösalaisin käännetyn piknikjakkaran päälle, aivan auton etuoven eteen. Virtaa laite sai hupiakulta, johon olin kiinnittänyt pidemmät johdot lämmitintä varten. Lopuksi suojasin laitten sateelta paksulla muovikassilla.
Ensimmäinen käynnistys oli jännittävä hetki ja säikähdin ihan kunnolla, kun laite käynnistyessään kiihdytti täysille ja puski savua pakoputkestaan. Tämä oli kuitenkin ihan normaalia toimintaa, ja muutaman minuutin alkukiihdyttelyn jälkeen lämmitin rauhoittui sykkimään rauhallisesti. Ensimmäisenä yönä en uskaltanut nukkua lämmittimen ollessa käynnissä, vaan pöhäytin auton lämpimäksi, sammutin lämppärin ja nakkasin eristyspeitteet paikoilleen kun tuli nukkumisen aika. Tämä oli ihan ok, yön alin lämpötila oli +8 astetta eikä minua palellut. Seuraavan yön uskalsin jo nukkua lämmittimen kanssa, enkä kuollut, jee. Hommasin kuitenkin seuraavalle reissulle häkävaroittimen. Vaikka lämmitin oli auton ulkopuolella, sen nakutus ja puhina häiritsivät aluksi hieman, mutta siihen tottui nopeasti. Parempi kuin aggregaatin pörinä.
Pönttö
En ollut vieläkään tyytyväinen lämmittimen sijoitteluun. Maassa se oli epävakaa, tuolilla vielä epävakaampi ja auton oven edessä pahasti tiellä. Laitteen sijoittelun suurimmaksi ongelmaksi osoittautui sen pohjasta tuleva pakoputki sekä lyhyehkö lämminilmaputki. Kokeilin käyttää pidempää putkea, mutta se jäähdytti tuloilmaa aivan liikaa. Ideoin pitkään erilaisia sijoituspaikkoja, ja paras tähän mennessä keksimäni ratkaisu on ripustaa koko komeus liinalla auton kattotelinekiinnikkeistä auton kylkeä vasten, mahdollisimman lähelle sivuikkunaa. Alustava demoilu osoitti idean toimivaksi, mutta ei täydelliseksi: laite oli täysin säiden armoilla, minkä lisäksi bensapumpun nakutus johtui auton runkoa pitkin ikävästi suoraan korvaan. Taklasin kummatkin ongelmat rakentamalla vanerista avattavan laatikon, jonka äänieristin villalla ja käsittelin lakkamaalilla. Laatikon ja auton väliin sujautin villalevyn, joka suojasi auton kylkeä ja vaimensi nakutusta entisestään. Tällainen laatikko laatikossa ei ole vieläkään täysin tyydyttävä ratkaisu; se on ruma, laatikko vaikeuttaa lämmittimen tankkausta ja on kömpelö ripustaa, mutta saa nyt kelvata parempia ideoita odotellessa. En myöskään pääse hyötymään laitteen termostaatista, vaan joudun säätämään lämmitystehoa manuaalisesti kaukosäätimellä.
Kulutuksesta
Käyttämäni 5KW:n lämmittimen virrankulutus suurimmalla teholla on 40W. 100 Ah hupiakullani lämmitintä pyörittää siis täysillä n. 20h, minkä jälkeen autolla pitää ajaa jotta akku latautuu. Jos lämmitintä käyttää vain öisin, se riittää kolmeksi päiväksi. Todellisuudessa käytän lämppäriä melkein aina pienimmällä teholla, joten akku riittää paljon pidemmäksi ajaksi.
Myös polttoaineen kulutus riippuu käytetystä tehosta; pienimmällä teholla löpöä kuluu n. 0,2l /h ja suurimmmalla n. 0,5l/h. Lämppärissä on 5l tankki, mikä on ihan riittävä ja lisälöpöä saa varakanisterista. Olen käyttänyt lämmittimessä sekä dieselöljyä että polttoöljyä, toimii hyvin kummallakin.
